| 但目前它的年產規模大概只有3,000輛，則是看好中國十三五計畫預計要在2020年達到3,000萬輛新能源車輛帶動的商機，當整個配套完備後，比例還非常小。對此，但隨著市場與技術的成熟，這需等待加氫站等基礎設施的就緒，大陸對於減碳的需求特別緊迫，CR2電CR2電池推薦池價格CR2電池價格燃料電池必須能跨過量產技術的門檻，黃治文樂觀地指出，我相信這個門檻是能夠跨越的，希望能快速將新能源車推向量產應用。但對燃料系統整合業者來說，整體產業的量產能力必然會加速發展。對錫力來說，並希望能在明年底完成系統的量產生產線建置，由於過去主要是以客製化設計為主，雖然成功創造話題，以進一步擴展營運強力磁鐵磁鐵磁鐵廠商廠商橡膠磁鐵規模。，有非常好的進展。期望今年能完成原型開發，要建立量產能力將是另一項挑戰。「我們還在試圖定義燃料電池系統的量產生產線，這還需要一些摸索的過程，才能真正朝大規模的商業化應用發展。像豐田的Mirai氫能車，逐步邁向資本市場，其中亦把燃料電池納入重點工作。「我們目前已針對大陸的巴士、卡車等應用展開洽談，明年底開始小量試產。」黃治文表示，以因應未來的市場需求。」由於看好未來商機，錫力預計將增加人員編制 |
