2016年新年伊始水銀電池品牌 我們還不知道2015年全年中國新能源汽車的產銷數位。不過 從2015年前11個月的銷售情况看 中國的新能源汽車在2015年已經取得了巨大的成就。2015年1至11月 新能源汽車累計生產27.92萬輛。

同比增長4倍。本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/201601/285381.htm而與之形成鮮明對比的是 2015年1-11月中國汽車銷量為2178.66萬輛 同比增長僅僅為3.34%。如果我們看每個月的增長 就會發現這個3.34%還是年底幾個月突擊銷量的結果碳鋅電池推薦 前幾個月是連續的負增長。除了增速驚人 新能源汽車在絕對銷售數量的也大幅增加 過去新能源汽車銷售最好的車型也不過一個月200輛左右 在整體銷量榜的末尾才能看到。而如今像康迪猫熊、比亞迪唐這種車月銷量都達到了4000輛以上 排名已經非常靠前。康迪猫熊電動汽車往年 新能源汽車只有比亞迪一家在折騰 其他都是只研發不見產品 而如今幾大汽車廠商一起上馬 車型有全面開花之勢 形式一片大好。一、新能源汽車為何突然爆發？我個人認為有這樣幾個因素。（一）動力電池問題的解决前幾年 新能源汽車的動力電池是一個很頭痛的問題 一方面電池價格過高 另外一方面可以選擇的類型比較少 基本是磷酸鐵鋰當家 而能解决電池產業鏈的汽車企業只有比亞迪一家 所以前幾年是比亞迪的獨角戲。而最近兩年 隨著美國特斯拉電動汽車進入中國碳鋅電池 能量密度高、續航能力强的三元鋰電池優勢顯現出來。不少廠家紛紛著手研發和應用三元資料 兩種鋰電池得到均衡發展。而上游的電池廠商也在瘋狂投資 僅上半年上市公司在動力電池上的增量投資就達600億元。力神電池、國軒高科、創明電池、福斯特新能源集團、多氟多、比亞迪等產能釋放加快 上游正極資料、負極資料、電解液、隔膜等四大資料增量明顯。國內企業瘋狂 國際巨頭也沒有睡大覺 三星附屬企業三星SDI建設於西安高新產業開發區的動力電池工廠投產 生產線涵蓋了生產汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程 年產動力電池數量足够裝配4萬臺新能源汽車。計畫到2020年分多個階段完成約6億美元的投資 並實現年銷售額突破10億美元目標。松下也决定花4.12億美元在中國大連建造一座汽車鋰電池工廠 預計2017年工廠將投產 新工廠每年生產的電池可以供20萬輛電動汽車使用。上游動力電池廠商的瘋狂投資擴產 降低了動力電池組的價格。

也在科技上提供了支持。這讓電動汽車開發的門檻大大降低 研發也更容易。而更為關鍵的是 動力電池價格的下降 讓電動汽車在補貼之後真正具有了市場競爭力。（二）補貼組合拳其實 政府對於新能源汽車的補貼一直是在退坡的 當年一輛插電混合動力汽車兩級補貼12萬的好事不會再有了。但是 現在政府對新能源汽車的優待已經成為共識 補貼不僅僅是給錢 也包括了給政策 成為了組合拳。單純看補貼 現在的補貼金額並不比以前高 但是車輛的購置稅免掉 這就是一筆不小的隱形補貼。而更為關鍵是地方政府的土政策。上海市一個牌照要8萬以上 還不一定能拍的到。而新能源汽車是可以直接拿牌照的 購買新能源汽車 僅僅牌照一項的隱形補貼就是8萬以上。再算上購置稅 車船稅。在上海市 新能源汽車的實際補貼是非常高的。正是這個政策 推動了上海市新能源汽車的熱賣。比亞迪的秦、唐 上汽的榮威550插電版 上海市的銷量占了不小的比重。同樣 在北京 普通燃油車要限牌限行 要搖號搖到一個牌照 全家一起上陣 幾個月都未必能搖到 而新能源汽車是單獨拿牌照的 所以在北京 一些新能源汽車銷售很好 而出了北京 北汽E系列這種車型的銷量就不太好看了。類似的還有深圳政府限牌 但是給新能源特批名額 實際上 國內已經限牌的都市大部分都是給新能源汽車留下空間的 這很大程度上促成了新能源汽車的爆發。事實證明 政策的組合拳比單純的給補貼更管用。（三）真實市場的出現在現時的技術條件下 除了可以兩用的插電混合動力汽車 單純的電動汽車滿足家庭唯一用車需求有些困難。而現時中國的一線都市已經普及了家庭汽車 有了家庭第二輛 第三輛車的需求 這使得新能源汽車找到了他真正的市場。在政策給力 產品價格下降的情况下 用戶同樣幾萬元錢要買家庭第二輛車 電動汽車相對於同價位的燃油車有了真正的競爭力。一家如果只有一臺康迪猫熊 那麼除了上下班 要外出郊遊都不太放心 家庭選購會很猶豫。而當一家已經有了一輛漢蘭達 要再買第二輛廉價代步車的時候 在限牌難以買國產A級車的情况下 康迪猫熊就是很好的選擇。電動汽車無法覆蓋的領域。

有漢蘭達解决 電動汽車在設定的適用範圍好用就可以了。所以 動力電池瓶頸解决 政策組合拳和真實市場需求的出現是2015年新能源汽車大爆發的主要原因。