| 政策刺激新能源汽車市場出現爆髮式增長，而動力電池供應不足在一定程度上拖了推廣的后腿。“我了解到，有的商用車品牌8、9、10月份都不敢接（新能源車的）訂單了，因為鋰電池供應不足。”日前，在第一電動網主辦的“中國新能源汽車動力充電電池材料高峰論壇”上，國軒高科動力能源股份有限公司總裁方建華如是。
方建華介紹，今年前8月，國內新能源汽車的量雖然僅為12.35萬輛，但動力電池的缺口已經達到了2Gwh左右。按照目前的配套情況，這一“缺口”應該能滿足10萬輛乘用車或者3萬輛左右的新能源商用車。
在此之前，國家曾提出新能源汽車推廣的方案目標，到2020年，國內新能源汽車的保有量將達到500萬輛。如果按照這一數字，未來新能源動力電池的需求空間巨大。
極具潛力的市場讓動力電池行業的上下游為之瘋狂。二級市場概念股被熱炒，各路資本競相湧入、企業紛紛加速投，看上去一片繁榮的景象背后，也有無數業內人士心存擔憂。“動力鋰電池業尚未發展起來就已經過剩了。”賽迪顧問投資事業部總經理吳輝更是得出了這樣的結論。
“瘋狂”的動力電池市場
“今年動力電池供不應求的狀況主要有幾個方面的原因。”方建華告訴《第一財經日報》記者。
首先，雖然早在2013年，政府就發布了新一輪新能源汽車推廣計劃，明確了到2015年和2020年的新能源汽車推廣的階段性目標，但更多地方政府補貼等政策的啟動都是從2014年下半年才開始的。與此同時，在2013年，整車生廠商基本上都處於試水市場的狀態，並未進行大規模的生。由於之前政策、需求不明朗以及機制不到位等各方面原因，一些原本規劃投的能也沒有按預期投。“據我了解，青海有一家上游的材料生商，5年了能一直都沒得到落實。”
其次，今年動力電池的緊缺，與商用車市場快速啟動有關。“很多的商用車生企業，基本上都是在2014年底才找到最適合切入的細分領域，比如6~8m的客車市場。”方建華向記者透露。這些找準最適合切入市場的商用車生企業“一哄而上”，以至於今年前8月，純電動商用車需求大放量，同比增速高達8倍，遠遠超過乘用車2倍的增速。由於商用車對動力電池的平均需求量遠高於乘用車，因此其量的暴漲必然進一步加大動力電池的需求缺口。
方建華告訴記者，目前動力電池的缺口已經達到了2Gwh左右。由於怕電池短缺影響新車交付，“現在我們中國新能源汽車廠，只要有電池，就要；電池廠家只要是生了，就用，已經到了瘋狂的地步。”深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司總經理岳敏透露。
動力電池供應不足，帶動整個板塊在二級市場上大受追捧。正因如此，一些原本不涉及鋰電池行業的企業，也紛紛轉移投資進入動力電池上下游領域。據中國電池網的統計數據，今年上半年上市公司增量投資就達600億元，預計2015年度動力鋰電池新增投資將突破千億。與此同時，已有的電池生企業也在全力以赴地加速擴步伐。就在前兩日，國軒高科位於合肥的年5萬噸鋰電池正極材料項目正式投。據記者了解，這一項目從簽約到投僅用了8個月時間，為業界少有，也從側面反映出生企業搶食這一市場的急迫心理。
因為按照業內人士預計，2015年國內新能源車銷量將達到25萬輛左右，2016年銷量則可能突破40萬輛。如果這一數字能達成，短時間內動力電池市場的瘋狂狀態還將持續。
業未成熟
不過，雖然如此，也有業內人士開始反省，如此大規模的投入是否會造成鋰電池行業的過熱進而導致過剩？
在論壇上，中國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所總工程師黃永和就尖指出，在動力電池方面，大家都意識到這塊蛋糕非常大，但是這塊蛋糕究竟有多大，他個人心裏不是特別有底。比如到2020年，節能與新能源汽車發展規劃確立的500萬輛保有量目標究竟能不能實現？
在吳輝看來，上述2020年目標預計也難以實現。其預估到2018年，新能源汽車的銷量大概在62萬輛，動力電池的需求量才42.4Gwh。但是來自EVTank的統計數據顯示，截至2015年底，國內主流動力鋰電池企業的有效能為21.7Gwh，而今年以來，行業內企業擬投的鋰動力電池能將達到59.6Gwh。鑒於此，其得出一個結論，動力鋰電池業尚未發展起來就已經過剩了。
黃永和也認為，“從今年年初開始，到現在，我又看了五到六家動力電池生企業，大家都在緊鑼密鼓地擴大能……如果大家都這麼上的話，會不會出現能過剩，會不會對我們整個動力電池業生比較大的影響？”
“可能會出現一些供大於求的狀況。”方建華也坦言，“現有的幾百家動力電池生企業明年可能會有一半都拿不到訂單，但這也只是局部時間內、局部企業的情況，動力電池業並不會出現能過剩。” |
